Enquête publique : Plan de Mobilité (PDM)

► CONTRE
L'ambition de passer les déplacements piétons de 17% à 18% est une blague. 
Le vélo de 10 à 12% n'est pas en adéquation avec le plan proposé, ni avec les impératifs qui s'imposent à nous : santé, désengorgement, économie, environnement, qualité de vie pour nous et pour nos enfants. En 2022, l'Insee indiquait déjà que 10.% des colmariens utilisent le vélo pour aller travailler ! ici nous parlons d'un plan 2026-2036, visons 30% et accompagnons cette ambition. 
Cerise sur le gâteau : proposer de faire reculer les déplacements automobiles de 68 à 60% est un manque de courage certain.

► Les ambitions 2026-2036 sont bien en dessous de l'attendu en termes de mobilités actives : piétons et surtout vélo. Il faut viser 30% de part vélo en 2036 et accompagner cette dynamique. Nous enfants nous regardent et vont vivre dans ce monde de demain.
Autre point révoltant : le prix des trains pour faire Colmar-Strasbourg : tellement cher, on incite la population à prendre sa voiture.

► Il n est pas pratique de n avoir aucune borne de recharge de carte, ni aucun commerce proposant la vente ou la recharge de carte dans notre commune. Il serait utile d harmoniser les cartes rechargeables vendues à l' agence Trace et ceux vendus chez les commerçants, car l' une n' est pas rechargeable chez l'autre et chacun se dédouane en disant que le problème vient de l autre !!

► Bonjour,
Les nouveaux rythmes des bus sont positifs, mais il faudra beaucoup de temps aux gens pour changer leurs habitudes dans des villages qui étaient totalement abandonnés de l'offre de transports en communs(comme Andolsheim par exemple)
Il reste compliqué de relier en vélo différents villages entre eux en sécurité, du coup faire des trajets en vélo avec les enfants est risqué (passer sur les voies vertes où les voitures circulent a 70 km/h n'est pas une option sereine avec des enfants par exemple)
De plus les tarifs des trains régionaux sont tout sauf attractifs, ce qui permettrait éventuellement d'inciter plus de gens a prendre le train.
Au quotidien, pour faire le trajet Turckheim -strasbourg, je dois généralement prendre le vélo pour aller jusqu'à la gare étant donné que les horaires sont très peu adaptés entre la ligne de metzeral et celle de Strasbourg.
Donc le plan prévu se doit d'être bien plus ambitieux pour augmenter la part de piétons et de vélo au quotidien.

► Bonjour. Muntzenheim fait partie de Colmar agglo, il y a beaucoup de pôles d'attraction dans notre village dynamique. Je trouve vraiment dommage que Muntzenheim ne soit pas desservi par les bus de la Trace. Ils s'arrêtent à Fortschwihr, c'est dommage pour un village comme Muntzenheim de ne pas être raccordé aux lignes Trace. Cela n'encourage pas la mobilité douce. Cela est vraiment dommage. Bonne journée

► Grand plan Colmar immobilité 2036
Pour que rien ne change

Les paroles sont belles. On ne peut qu'approuver la réduction de la congestion automobiles à Colmar et l'axe donné aux mobilités douces ...
Jusqu'à ce qu'on lise les objectifs chiffrés (page 35) :
- Augmenter la part modale du vélo de 10% à 12% en 2036
- Augmenter la part modale de la marche en passant de 17% à 18%
- Diminuer la part modale de la voiture en passant de 68% à 60%
- Doubler la part modale des bus

Bref, pour que Colmar reste un parc d'attraction à la Disneyland, que les touristes puissent s'y garer (Colmar, on s'y gare !) et prendre la navette gratuite pour le grand huit du bretzel en centre ville.
Mais surtout laissons les auto-solistes colmariens bloqués dans leurs voitures le matin et le soir à 17h30. Laissons les personnes âgées se faire renverser par des vélos et trottinettes circulant sur les trottoirs, et laissons les enfants risquer leurs vie en allant à l'école à vélo...

Colmar, la ville historique figée dans le passé.

► Nous souhaitons pouvoir bénéficier des services publics des transports en commun La Trace dans notre village afin d'accéder facilement à Colmar et permettre une autonomie à nos enfants qui sont scolarisés sur Colmar.

► Bonsoir, je cherche en vain une ligne de bus quotidienne et rapide entre Muntzenheim et la gare de Colmar, qui me permettrait de me rendre à mon travail à Obernai chaque jour. Pourquoi Muntzenheim est-il exclu du réseau TRACE, alors que nous faisons partie de Colmar Agglomération ?!!! Une ligne directe passe par Horbourg et permet d'accéder au réseau SNCF. Des horaires à partir de 5 heures 30, jusqu'à 23 heures, y compris les samedis et dimanches, avec une fréquence de deux bus par heure et des bus DIRECTS, à défaut de Tram entre Muntzenheim et Colmar gare. Des bus qui roulent tard le soir et qui permettent d'aller au spectacle ou au restaurant à Colmar. 
Les places de parking autrefois disponibles et gratuites sont à présent payantes à Colmar, notamment rue des brasseries. Entre fin novembre et fin décembre, il est impossible de se garer normalement et gratuitement à Colmar et il n'y a pas de bus réguliers. Lorsque je dois aller à Strasbourg en train, je suis obligée de partir très tôt pour trouver une place de parking gratuite à la gare. Par conséquent, je ne vais plus à Colmar. J'achète en ligne. Le flexibus ne me permet pas d'être à la gare avec une heure d'arrivée précise. J'ai du mal à monter dans ce type de véhicule et j'y souffre du mal des transports. 
En résumé: deux bus directs, entre Muntzenheim poste et la gare de Colmar, trajets quotidiens entre 5 heures 30 et 23 heures 30, y compris les jours de fête, adaptés aux fauteuils roulants, avec accès au niveau du trottoir et sans marches, paiement avec carte bancaire ou par smartphone à valider à l'entrée et à la sortie du bus, écran qui permet de suivre le trajet du bus dans le bus et sur l'application TRACE et annonce vocale des arrêts à venir. 
Merci.
Cordialement, 

► Manque d’infrastructures cyclables correctes (pistes, bandes) et protégées dans Colmar Agglomération et par extension de pédagogie des conducteurs de voitures qui n’ont pas l’habitude de partager la chaussée. Allez voir Copenhague au Danemark et inspirez vous. Merci.

► Les objectifs d'évolution des mobilités douces présentés p35 pourraient être plus ambitieux sur 10 ans.
Vélo +2% et marche +1% uniquement tandis que des aménagements sont faits pour privilégier ces modes de transports, cela semble peu.
La fréquence des bus quartier du Grillenbreit et Avenue d'Alsace pourrait être augmentée pour permettre de se rendre à la gare en transports en commun.

► Je me réjouis de voir enfin apparaître la question de la logistique urbaine durable dans le Plan de Mobilité. La reconnaissance des enjeux liés au transport de marchandises et l'ouverture vers une politique de logistique urbaine sont des signaux positifs. La cyclologistique représente une véritable opportunité pour réduire les nuisances, la congestion et les émissions tout en soutenant l'économie locale.

En revanche, je suis particulièrement surpris par le manque d'ambition affiché concernant les parts modales. Viser seulement 12 % de déplacements à vélo en 2036, contre 10 % aujourd'hui, revient à considérer qu'en plus de dix ans d'investissements et d'actions, la pratique du vélo n'augmentera que marginalement. Pour un territoire plat, compact et favorable à la pratique cyclable comme Colmar Agglomération, cet objectif paraît davantage relever de la gestion prudente que d'une réelle volonté de transformation des mobilités.

Face aux enjeux climatiques, sanitaires et énergétiques actuels, il est difficile de comprendre pourquoi le territoire se fixe des objectifs aussi modestes. Un Plan de Mobilité devrait être un document de projection et d'ambition, pas simplement l'accompagnement des tendances existantes. À ce stade, les ambitions affichées pour le vélo semblent en décalage avec les discours régulièrement tenus sur la transition écologique et le développement des mobilités actives.

La prise en compte de la cyclologistique est une avancée. Il serait regrettable qu'elle soit l'un des rares sujets sur lesquels ce plan ose regarder plus loin que l'existant.